央广网宁波3月4日音讯（记者 刘欣莹 通讯员 虞昌胜 杨雪）3月3日21时30分，跟着终究一方混凝土注入桩孔内，坐落宁波前湾新区的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺畅浇筑完结，意味着项目施工正式步入“快车道”。

  杭州湾跨海铁路大桥南航道桥全长814.5米，选用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.8-2.5米，桩长122米，钻孔深度约146.6m，选用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。

  杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺畅浇筑完结（央广网发 通讯员供图）

  施工区坐落国际三大强潮海湾之一的杭州湾海域，是典型“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、潮差大、流速快、水深浅。除此之外，该海域海床面改变频频，地层里存在浅层气，且受飓风袭扰等多种晦气自然条件的影响，施工有用作业时刻短，安全危险高，一年中仅有200天的施工“窗口期”。

  “钢筋笼的结构共同，表里双层筋交错，主筋数量多，衔接工艺杂乱，制造难度极大。此外，笼内还奇妙安置了声测管、压浆管等合计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”建造方中交二航局海上工段副工段长孙嘉维这样描绘所面临的困难。为了进一步提高施工功率，团队在现场提早进行了钢筋笼的预组装，并选用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节约40分钟，这一行动快速缩短了钢筋笼的对接和下放时刻。

  “桩基孔深超145米，地质多为黏土、粉砂，这对孔内泥浆的功能有着极高的要求。”孙嘉维说道。面临这一难题，主墩团队进行了屡次深化的计划研讨和泥浆配比实验，经过重复比较和挑选，终究选用了优质的膨润土、CMC等制浆资料，将最优质、经济的泥浆配比用于首桩施工并经过“灌无忧”超灌检测仪，来保证桩顶混凝土质量。钻孔桩施工全套工艺流程中，团队还立异选用了“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保证了钻孔笔直度。一系列办法的选用和前期很多的准备工作，保证了整个浇筑进程的“满有把握”。

  杭州湾跨海铁路大桥是国际最长、建造规范最高的高速铁路跨海大桥，也是国际上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及国际上首座超大跨径无砟轨迹跨海铁路桥，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线无砟轨迹规划。建成后将创下多项国际纪录，对国际铁路桥梁建造范畴具有里程碑含义。

  杭州湾跨海铁路大桥是国际最长、建造规范最高的高速铁路跨海大桥，也是国际上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及国际上首座超大跨径无砟轨迹跨海铁路桥，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线无砟轨迹规划。建成后将创下多项国际纪录，对国际铁路桥梁建造范畴具有里程碑含义。