红星资本局12月18日音讯，12月17日，一场“超长直播”引发重视。蔚来（创始人、董事长、CEO李斌驾驭ET7实测150度超长续航电池包。通过超14小时的行进后，从上海动身的李斌终究行进至厦门龙掘东服务区，到达了一块动力电池行进超越1000公里的成果。

  12月17日6点30分，蔚来轿车创始人、CEO李斌进行了一场“电动车1000公里实在续航应战”直播，他驾驭着搭载150度电池包的蔚来ET7，从上海动身进行续航实测。

  17日19点50分，李斌与这辆搭载着150度电池包的蔚来ET7，总算到达了1000公里行进路程。此刻，这辆车还剩7%的电量。

  据悉，此次实测全程1044公里的均匀百公里能耗为13.2kWh（千瓦时），剩下电量3%，估计仍可行进超越30公里。李斌称，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯单位体积内的包含的能量高达360Wh/kg（瓦时/千克），是现在国内可量产动力电池包电量最高、单位体积内的包含的能量最高的产品。

  蔚来方面介绍，此次测验的超长电池包能适配蔚来一二代渠道的一切车型，这在某种程度上预示着可支撑换电。不过，据北京日报，蔚来总裁秦力洪曾泄漏，该电池包本钱很高，本钱相当于一辆蔚来ET5（起价格29.8万元）。因而，该电池包的大规模商用或仍需时日。

  李斌在直播中还主张，“今后各大车企的CEO都亲身测验一下自家电动车的实在续航，究竟CEO都能够搞得定，一般一般用户必定也差不多。”

  一起，李斌在直播中还表明，蔚来的电池战略是“可充可换可晋级”，现已交给的车，也可依照每个用户的需求，进行电池晋级的挑选。在未来，用户在有远程需求时能够“按天付费”租借150度电池包，需求完毕还能够再换回一般电池包。

  “今日这个测验，就为了让各位理解，燃油车能去的当地，电动车都能去。这个电池比原计划发布延迟了一些，首要是由于技能太先进了。后边合作咱们可晋级的换电服务，可解决少量用户场景需求，缓解（用户续航）忧虑。”李斌说。

  李斌此次亲身测验150度电池一事，也引来了不少网友的评论。有不少网友对直播测验过程中90km/h续航提出了质疑。对此，李斌也回应表明：假如时速保持在110km/h，续航的确会短一些，终究会在900公里左右，用时会削减15%左右。今日开90km/h、开1000公里是个享用，最重要的是安全榜首，今后会组织我们测验一下时速110和120的情况下续航能有多少。

  近期，第三方组织懂车帝在漠河举行的2023年“懂车帝冬测”活动，相关“纯电续航到达率”就遭到不少车企的质疑。

  据证券时报，现在新能源轿车续航遍及在600公里左右，在冬天更是打折严峻，一旦新能源轿车能在冬天续航到达1000公里，再合作上各家车企的超充技能，续航或许将不再是限制新能源轿车腾飞的关键因素。

  那么，“冬测”是否有必要？据大众日报，IPG首席经济学家柏文喜表明，新能源冬测应该是在科学公平规范下进行，并给出客观公平的点评。

  “冬测很有必要，但要有科学公平的规范。”在深度科技研究院院长张孝荣看来，所谓科学公平规范应该是考虑到温度、湿度、风速等多种外因，对车辆做全面的测验，并给出客观公平的点评。由于职业里有营销虚标产品功能现象的存在，新能源冬测存在的本意更多的是测验电动车在北方冬天的体现。

  经济学家余丰慧表明，新能源车的冬测很有必要，不过新能源冬测的科学公平规范应该包含以下几个方面：低温发动功能、低温充电功能、低温驾驭功能以及低温能耗体现。

  但一起他指出，新能源车测验还应尽量做到测验场景的丰富性和实在性，然后更全面地评价车辆在冬天的功能。