2023年9月26日，名爵旗下纯电动敞篷跑车MGCyberster参数图片）正式开启预订通道，并将于今年四季度上市交付。作为面向30万级细分市场的新品类，MG Cyberster将为用户所带来哪些新鲜的体验？它又如何延续MG品牌基因，让敞篷跑车更加亲民化？面对智能电动时代，MG Cyberster能否为用户所带来“传统”燃油跑车的满足感？听听来自MG的答案。

  程里：昨天(9月26日)晚上MG Cyberster开启了预定通道，它是软顶敞篷而且纯电动的，很特别的一款车，当时对于名爵来讲为何需要打造这台车？

  陆家俊：首先MG品牌它是有跑车基因存在的，我们在过往接近一百年的历史当中，有MGA、MGB、MGC，有很多款经典的跑车，而且在六七十年代，我们MGB单一车型销量能够达到50万辆，2024年就是MG线周年，我们也在考虑要不忘初心，有这样一个历史和传奇的传承和再塑。

  第二块，中国汽车市场尤其中国的汽车的消费者，它其实进入了一个非常多样化的时代。过往我们就是轿车、SUV，很单一的车身形态，但是对那种美好的、纯粹让个人享受的这样一个车型其实是没有的，而且中国人普遍对这种跑车总觉得一百多万，有一种敬畏。

  陆家俊：或者说高不可攀这种感觉。所以从我们品牌自身，以及中国市场发展的一个状态状况，我们决定做这一款MG Cyberster。

  陆家俊：其实这款车它有很多的工艺难点，首先它的车身形态，是一个电动剪刀门加软顶的结构，这种结构的匹配是之前没有过现成的工程数据和经验的，包括我们的电动剪刀门，它其实就是从20°到70°之间可以无极地调节的，那作为一个电气化时代的这种电子控制，也要有非常好的一个匹配。另外再加上这款车我们要保持跑车49:51的轴荷比，它底下是放一块电池，所以车身的比例、配重都需要有大量的论证。还有，需要打造一个全新的跑车生产线，在上汽星云平台上，这也是做的第一个跑车的定制平台。最关键的还得控制它的制造成本，因为MG它有跑车基因，同时是一个相对希望能有一个亲民的（定位）。

  陆家俊：而且我们也要考虑它的安全性，还有就是这种使用品质的可靠性和稳定能力，这都是非常多的工程难题。

  程里：这台车应该两年前用户就参与共创，你当时为何需要让用户在前期就参与产品的打造？

  陆家俊：我们大多数中国人对这种敞篷跑车的理解，大多数来源于欧美或者是港台的，尤其香港当年一些电影上的情节。那我们也希望中国人可以参与，来制定、定义一个属于我们中国人自己的跑车。因为中国目前的新能源、电子化、电气化、包括智能化技术储备是绝对很强的。有这样一个相应的结合，同时能请我们中国用户来给予他在这种想象，或者是他之前在使用一些国外品牌跑车当中，感觉到的一些所谓的痛点或者是痒点，把它结合起来，更加能够很好的满足我们中国用户对这样一个跑车的想象和最后的使用体验。

  程里：你觉得三十多万的跑车和一百来万的跑车，在客户的真实需求层面会有什么不一样吗？

  陆家俊：产品本身如果单独从性能来讲，新能源的跑车，它和传统的豪华跑车尤其是扭矩、加速性，还有加速的线性来说，是任何内燃机车型没法达到的。另外新能源车的这种电子化、智能化和网联化的能力，也是传统机械跑车它可能达不到的。程老师您可以深度地试一试，你会感觉到这个车它其实完全具备了传统性能跑车的一些性能属性。

  程里：消费者现在越来越务实了，其实我用三十多万的价格，买到接近百万燃油跑车的这种感觉和满足感，我觉得对用户来讲选择门槛完全降低了。

  陆家俊：对，我们也是希望有更多的人可以开上这样的车，你看欧洲，50岁、60岁，很多人会开着一辆敞篷跑车，沿着地中海沿线去驰骋，吹着自由的风。

  程里：其实做跑车是需要有情怀的，因为跑车它注定不可能像二十万左右的大众化车型量那么大，但是它难度会更高，做起来耗费的心力也会更大。但对一个品牌来讲，它其实是很重要的，就是它让我们正真看到这个品牌的独特点，尤其是对MG来讲，它过去有很强的跑车文化和基因在。

  陆家俊：是这样的。对汽车设计师来说，能够设计一款跑车是他的终极梦想。对我们的汽车工程师来说，能把这样一辆车造出来也是他的终极梦想。其实作为我们汽车人，你总要把自己的一些梦想，去推进它实现。这也是秉承了我们MG它的跑车基因，包括对优雅、对这种顶格极致精神的坚持。

  程里：明年是MG的100周年，对于MG来讲是一个很特别的年份，我们的跑车在2023年推出，上市会在何时？正式地交付给用户。

  陆家俊：应该在今年的四季度，我们就将给中国的用户进行交付，就像昨天讲的，Cyberster一定会是中国人最先开上它。明年大概二季度或三季度会在英国上市，然后全球，包括东南亚、整个欧洲。

  程里：对于这台车来讲，我们要在中国市场把它推向给喜欢它的人群，卖起来会有一些难度吗？

  陆家俊：这款车它面向更加感性的人群，但是又不太随波逐流，所以在营销推广上，我们可能更注重用户的体验。所以说就是刚才您问到三年前为何需要拉用户来做共创，就是要找到这样的一群人，能跟他们共同把这样的产品打造出来，同时让他们有更好的体验。

  程里：今天早晨我七点多起床试驾了一下Cyberster，开着它在海边溜了一圈，感觉特别好。它给我带来的这种新鲜感，以及和自然的贴近，会让我更加地惬意。

  陆家俊：没错，我们说浪漫上不封顶，天空之上是要有这种给用户所带来满足的情绪价值。实际上一款车的实用价值和情绪价值一定是要兼备的，这样才能够感觉到人生是美好的，就是有这样一些场景让他们去体验、去感受。

  程里：MG品牌很独特，它在被上汽收购之后，应该说焕发出了新的生机，它在欧洲卖得非常好，去年MG在欧洲卖了十万多台车。那我觉得在中国众多的品牌里面，它也非常年轻、运动基因很强。你觉得在上汽收购之后，MG品牌这几年发生了哪些蜕变？

  陆家俊：我们先讲它不变的，因为一个品牌它一定要有传承，有品牌的故事、品牌的精神。那不变的是我们MG各款车型一直秉承优雅的格调和调性，或者说跑车基因、赛道基因，这种运动时尚的感觉也一直是秉承下来的。另外这样一款车更加贴合我们大众消费的一种亲民，和用户一直很近。

  MG其实有世界上最大的汽车俱乐部——MG CAR CLUB，它其实就是车迷们自发组织的，所以对这种亲民的精神我们是一直秉承的。上汽收购MG以后，已经把它打造成全球的品牌，整个欧洲国家、包括东南亚地区，包括澳新、南美、中东，它都开展了销售。还有就是让MG开始有了一些中国人赋予它的新能源文化，新能源电气化的这样一个改变，包括我们去年刚刚上市的MG4 EV，7月份超过了特斯拉在欧洲的销量。

  陆家俊：第三个就是智能网联化，过往MG品牌在英国人手上的时候是没有的，因为它没有这样的一些技术储备和技术条件。

  程里：从去年开始，整个欧洲用户似乎对MG有了一些新的认知，从销量就能看出来。我这次在慕尼黑车展也看到很多的MG用户粉丝来到MG展台，能看得出他们对品牌的这种喜欢。我觉得后续对于MG品牌来讲，也可以逐步地在中国把MG CLUB发展起来。

  陆家俊：是的，MG车主是非常热爱生活，而且愿意去分享的一群人，我是希望MG能够在给用户所带来使用价值的基础上，能够让它有更饱满的情绪价值的实现。