近期，奔驰、奥迪、福特和通用等车企都表示要推迟汽车全电动化计划，甚至有关闭电动车业务的存在。

  尤其是自主品牌的粉丝们此时特别的乐观，其一致认为这是欧美车企“打不过”中国车企所以“彻底躺平”，真的是这样吗？客观上确实存在“打不过”的情况，欧美汽车工业强国都是资本主义体制，其国之根本是企业、是资本，是这些知名品牌背后的大财团；汽车工业作为支柱产业之一自然是非常的有分量，那么任何会动欧美汽车企业蛋糕的方案都很难实施。而汽车电动化就是在全盘推翻这些老牌车企的固有产业链，其用上百年的时间构建出的、覆盖全球工业国家的汽车产业链将被进行外科手术式的拆解与重组，期间必然会动太多相关企业的利益。

  而这些企业足有上百万家，那么又会关联到许许多多的汽车上、中、下游企业员工的利益，所以即便是美国新能源汽车制造商特斯拉在欧洲汽车工业强国德国也会遭遇许多麻烦；比如近日其德国超级工厂就遇到了高压输电塔被焚毁而导致工厂短暂停产的情况，虽然停产时间不长却也造成了数亿欧元的损失。

  燃油车和电动车在欧美市场里不是技术之争，本质上是两大阵营的利益之争；其实电动车在上百年前就已经短暂火爆过，而为何会消失的如此彻底，根本原因是石油开采技术的突飞猛进，以及围绕石油和战争创造出的新产业模式所蕴含的价值远超于电动汽车。所以第一批从事电动汽车研发、生产、销售的有名的公司都已成为过去式或放弃了这项技术，其中就有亨利福特和爱迪生。

  任何一项新技术与产品在初期都很难创造出价值，除非不得不采用新技术，否则企业是一定不会去投入研发的；这就是欧美车企对汽车电动化热情不高的原因，不过其并非放弃，因为中国产的电动汽车正在慢慢地“卖”向全球，其产品力相当之强，现在的欧美车企是被倒逼着加速汽车电动化，而在此时选择放缓节奏甚至暂停自然很反常。

  假设一条街上全部都是餐馆饭店，此时又一批外来商人想要开餐馆，他们是找新店还是等等看呢？

  正确的选择无非是四个字，作壁上观，此时参与进去只会让这条街更火，对自身而言则是身陷险境，因为不知道这条街上的顾客喜欢什么口味和品牌；所以与其用自己的钱去帮助这条街提高知名度，那就不如让这条街上的门店先内卷，卷到最后当然会有一批门店难以为继，可是失败的原因不见得是味道不好而有很大的可能性是经营策略问题。

  这时候就去收购这家店，拿到技术，换个门头，用自己最擅长的经营策略则能顺其自然的迈向成功。

  现在的中国汽车产业就像是这条街，许许多多的新能源车企就像是一个个的门店；电驱动技术依托的是街道之外的产业园（产业链），只要产业园成熟，欧美车企则只需要等到这些中国车企拼到不可开交的时候去直接收购或入股某些企业。其中的捷径是与部分车企合资，这样既能拿到成熟的技术又能避免前期大量的投入，更不会为中国汽车电动化的战略目标进行加速以削弱自己传统燃油车的优势。

  所以再也不要认为欧美车企电动化的推迟或暂停是“躺平”，人家现在扮演的角色是渔翁，国内的新能源车企正是鹬蚌；面对这种局面有必要开启新的思路，否则真的有可能为欧美车企做嫁衣。

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