当前，全球航运业正史无前例的采用替代燃料，这是第一次由于法规而非国际竞争而推动的能源转型，就像历史上风力向煤炭转型和煤炭向石油转型一样。在新能源技术不断崛起的今天，传统的船用柴油机的前景究竟怎样？

  船机巨头温特图尔发动机有限公司（WinGD）公司总裁兼首席执行官Klaus Heim不久前在接受各个媒体采访时精确指出，船用柴油机的未来还大有可为。

  “但是，不管燃料状况如何变化，人们还没找到比直接传动的低速发动机更有效的推动船舶的方法，我们大家都认为柴油机将来仍然会存在。”不过，研究目标的范围将继续扩大，“十年前，我们只专注于一种燃料类型，现在我们在替代燃料、数字化和污染排放控制等领域都进行了研究。”

  面对日益增多的研究对象，为了成为领先的两冲程发动机设计企业，WinGD大幅度的增加了研发预算，并对研发能力进行大力扩展。

  除了增加研发投入，该公司还投资了一些测试机，希望能于2019年春季之前在其瑞士温特图尔工厂配备一台单气缸测试机。在中国上海，该公司将在2019年5月之前配备2台测试机，其中一台为RTX7测试机，缸径520毫米，4气缸，采用双燃料技术。另一台RTX8测试机则是一台纯柴油机，也是520毫米缸径和4气缸。

  在此之前，WinGD公司还在日本柴油机联合公司配备了一台6X72双燃料测试机，在意大利的里雅斯特工厂配备了一台6气缸测试机。使该公司的25个气缸测试机中，有8个气缸为纯柴油，17个气缸为双燃料运行。

  增加配备测试机对WinGD公司而言是一项及时的投资，因为该公司正在开发许多新的数字化服务，需要从发动机控制管理系统获得更多的实时数据。

  研发新的控制管理系统来替换现有的发动机控制管理系统，基于UNIC平台，是一项高度复杂的工作，需要更加多的发动机测试时间。新的控制管理系统将为用户更好的提供发动机和相关系统的全控制，能更好的集成系统，还开启了了改善燃料喷射控制管理系统或者更复杂润滑系统的可能性。

  系统使用了以太网技术，具有安全性，能确保数据完整，能增加从传感器输入发动机功能数据的数量和频率。

  新平台设计能与其它船舶管理系统兼容，比如ABB Agile或者康士伯Kognifai，都能接入WinGD公司的集成数字化专家发动机诊断。

  通过更快速的数据传送和改善数据处理，这样的平台为未来研发可预见维护和基于状态的发动机监测打开了道路。

  对可替换燃料研究的需求日渐增长，也在大多数情况下要更多的使用测试发动机，可能会大幅度提升新燃料详细研究的需求，比如优化燃烧、喷射设备、材料和摩擦学。在这些领域，WinGD公司已经处于领先地位。

  这样的研究为许多最新产品创新提供了动力，例如使双燃料发动机能适应更高的燃烧压力，包括改变燃烧室的几何结构，从三个活塞环转变为两个活塞环，将GVU喷嘴集成至WinGD公司开发的综合气体压力调节系统和气缸套。

  柴油机是人类历史进程中在动力方面最重要的发明之一。自诞生以来，历经一百多年的发展，柴油机技术不断取得突破，近年来，新能源技术的快速地发展给柴油机行业带来了巨大压力，但必须认识到，新能源技术在未来很长一段时间仍没办法实现对柴油机的全面替代，船舶柴油机更是如此。

  就在近日，潍柴集团董事长、中国内燃机工业协会名誉会长谭旭光发表署名文章《柴油机行业仍然大有可为》。谭旭光的观点也和Klaus Heim相同，他在文章中指出，随技术的不断突破，在未来若干个技术发展周期内，柴油机在重型运输动力、大型工业用固定动力、船用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域，仍将占有主要支配地位，具有广阔的市场需求和顽强的生命力。柴油机的技术进步在实现节能减排、应对气候平均状态随时间的变化中，仍将发挥不可或缺的基础性作用。柴油机行业仍具有旺盛的生命力，在可预期的未来50年内仍然大有可为。

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